10月8日晚，尊界汽车和懂车帝就今日早间有关“尊界V800刹车踏板连续断裂视频”的质疑进行了回应。尊界汽车表示，其制动系统的开发和验证过程严格按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）以及高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求进行。自首批车型交付以来，实际使用中并未出现制动踏板支架底座断裂的情况。此外，尊界还承诺将进一步优化该部件的设计，并为已售用户提供免费升级的选项。同时，将对相关部件的设计验证、试验边界和生产质量管理进行全面复核，以不断完善安全体系。
不过，值得注意的是，据查阅，国标GB 7258‑2026（机动车运行安全技术条件）在今年8月27日公布，并定于明年7月1日起正式实施，届时会取代2017版的GB 7258-2017。而尊界V800的发布早于这一日期，因此不可能依据尚不存在的标准进行开发。至于行业标准QC/T 788‑2018中对制动踏板的要求为1500±20 N的纵向力量进行五次循环测试，懂车帝在视频中并没有提及前两辆尊界V800在断裂前的踏板力，仅展示了第三辆的测试结果。第一次刹车施加的力度为1596N，踏板完好；第二次施加的力度为1612N，这时踏板支架发生了断裂。两个测试中的力度均稍高于行业标准的要求。
另一方面，依据第一财经的报道，通用汽车在2007版GMW15396工程规范中，将踏板的极限载荷设定为2700N，而保时捷的MSB平台则要求刹车踏板的断裂载荷为3000N，并针对零下35度、常温和80度的条件进行三种环境下的测试。关于此次测试是否属于极端条件的问题，界面新闻报道称，懂车帝的相关人员回应称，百公里刹车实验并非极限工况，很多驾驶者在高速行驶时都会遭遇类似情况，属于汽车性能测试中的基础项目。此次实验中相关车型的制动踏板支架断裂属于首次出现，并且连续三次实验在相同位置断裂，存在一定的安全隐患。
此外，对于测得的4589N踏板力数据，懂车帝解释称，实际上这是由于高速摄像机拍摄实验时，摄像机与检测设备的LCD屏幕刷新率不一，导致拍摄下的数字出现残影，真实的峰值数据为1612N，踏板力达到峰值后迅速下降，然而“4589N”的数据截图引发了误解。
